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            泰州火车站广场将实现交通立体大循环

            日期:2016-08-17 / 人气:

            中国江苏网讯:(记者 邱骏)近几年来,随着泰州火车站班次的增加、客流量的激增,原先建设的站前广场已不堪重负,无法满足急速增长的车流、人流的通行需要。日前,泰州火车站广场改造扩容方案敲定。竣工后,广场将实现车流人流的立体大循环,交通秩序全面改善。

              现状:交通秩序有点乱     市公安局火车站治安管理办公室主任纪红庆介绍,泰州火车站这几年发展迅速,火车班次从2005年的来回20班次增加到现在的40多班次,每天的客流量从原先的日均两三千人增加至五六千人,高峰时达到日均1万人,前来接送旅客的车辆也越来越多。此外,随着京泰汽车站和公交车枢纽站逐步投入运营,火车站广场的大型客车进出量也会与日俱增。

              “通行车辆的增加对广场交通流线的组织要求更高,而广场的现状已很难满足要求。”纪红庆说,2005年建成的火车站广场,在交通流线上无法实现循环,从东、西两个入口进入广场的车辆和行人在回程时,不得不调头从原路返回,造成广场的两个入口道路交通秩序混乱。“人流、车流对着走,不仅通行能力严重下降,而且极易造成交通事故。”

              增加火车站广场通行压力的另外一个因素是大量的占道停车。目前,火车站广场只有一个汽车停车场,位于广场东北侧,仅有停车位40多个,根本无法满足接送旅客车辆的停靠需求,大量的车辆不得不占道停放,直接造成广场主干道堵塞。此外,出租车候客区面积较小,也是造成占道停车的一个重要因素。

              纪红庆说,目前的行包房没有单独的出入通道,运送行李的货车只能从广场西入口道路进出,增加了这条大路的交通负载。

              改造:完善网络扩容设施

                南京市城市与交通规划设计研究院负责此次火车站广场交通枢纽改造方案的设计。该院综合交通规划一所所长杨明介绍,火车站广场的总体改造策略分为5步:通过周边道路网络完善,系统分离客运、货运交通系统;扩大广场交通设施规模,缓解各类交通设施供需矛盾;优化公交车、出租车设施布局,优化交通流线组织,改善交通运行秩序;增加人流广场与枢纽站接触界面,分散客流分布;加强汽车站、火车站的无缝衔接,共享客流集散交通系统。

              杨明说,广场的硬件改造内容包括:拆除影响东西道路贯通的中央花坛,修建道路连接东西主干道;改造现有汽车停车场,去除部分绿化带,增加有效停车面积,停车位增加至80个左右;扩容出租车候客区,从目前40个停靠位增加至100个;对广场西侧与京泰汽车站相接的绿化带进行优化精简,改造成人行走廊,将火车站出客口与汽车站的候车大厅、售票大厅连接,实现两种交通工具间的无缝对接;在京泰汽车站西侧为行包房另辟一条货运通道,所有货车从这条道路进出。

              年底前:有望实现交通立体大循环

              “根据计划,所有改造工程将在年底前全部竣工。届时,火车站广场有望实现交通立体大循环。”纪红庆介绍,目前仅有火车站候车大厅前的天桥道路能实现东西贯通,但这条道路狭窄,基本达不到循环要求。“改造后,需要较长时间等候的接送客车辆可在天桥下的道路实现循环;急停急走的车辆可通过天桥道路实现循环。”

              据了解,改造后,所有进出火车站的车辆将全部从东入口进入,从西入口驶出,不会出现车流对开现象。而火车站进出的人流,将全部通过与京泰汽车站之间的人行走廊进行分流。

            编辑:dede58.com